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本报讯 （通讯员 高晓静 赵文杰 记者 翁云骞） 3月21日，137米高的水欣麒1号打桩船将109米长的钢管桩缓缓沉入海中，钢管如“定海神针”般直插海底，标志着通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首根试验钢管桩沉桩成功。
记者获悉，大桥所用的超大尺寸高强度钢管桩及其表面高耐久性防护涂层一体化制造技术，由中科院宁波材料所王立平研究员带领的苛刻环境材料耦合损伤与延寿团队与浙江科鑫重工有限公司、宁波科鑫腐蚀控制工程有限公司等单位联合攻关研制。
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程之一，总长29.159公里。这不仅是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁。大桥采用埋置式钢管桩基础，全桥共设钢管桩试桩4组、永久桥梁钢管桩2900根，该类型钢管桩基础在国内尚为首次大规模应用。
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本报讯 （通讯员 高晓静 赵文杰 记者 翁云骞） 3月21日，137米高的水欣麒1号打桩船将109米长的钢管桩缓缓沉入海中，钢管如“定海神针”般直插海底，标志着通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首根试验钢管桩沉桩成功。
记者获悉，大桥所用的超大尺寸高强度钢管桩及其表面高耐久性防护涂层一体化制造技术，由中科院宁波材料所王立平研究员带领的苛刻环境材料耦合损伤与延寿团队与浙江科鑫重工有限公司、宁波科鑫腐蚀控制工程有限公司等单位联合攻关研制。
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程之一，总长29.159公里。这不仅是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁。大桥采用埋置式钢管桩基础，全桥共设钢管桩试桩4组、永久桥梁钢管桩2900根，该类型钢管桩基础在国内尚为首次大规模应用。