主题：上半年车市定格微增长 两极分化现象严重

7月11日，中国汽车工业协会终于发布了6月以及上半年汽车市场的数据，不到5%的产销增长速度，基本将2012年标定在微增长的格局。

总体评价：勉强微增长不超5%

由于6月份的市场数据继续看好，带动上半年的汽车市场增长保持了三四个百分点的增长。其中，6月份，汽车生产为153.13万辆，同比增长9.09%；汽车销售157.75万辆，同比增长9.86%。这样的增长速度与规模，相比往年而言，有表现异常的情况。因为从一般年份的市场分析，5、6月份是一年中的相对市场低谷，但是2012年明显增长速度偏高。在市场增长低迷的状态下，这种回暖势头显然有力带动了市场表现情势。

上半年，汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。但是商用车部分继续下降，与乘用车市场形成截然对照。上半年，乘用车产销759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.87%和7.08%；商用车产销192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.59%和10.40%。

之所以出现乘热商冷的局面，与中国宏观经济表现有关。从有关部门发布的整个宏观经济的数据来看，中国经济发展整体偏冷，以固定投资为主要拉动力的中国经济偏冷，直接决定了商用车市场表现低迷。

中国经济正在处于转型的关键时期，宏观经济增长不会在短时间内出现大幅上涨的可能。同时，由于中国经济规模日益增长，长春市租车过去高速增长的特征也会逐渐下降。这都将决定商用车市场在2012年全年都不会有大的起色。

乘用车市场则决定于很多因素，有不利的因素，但是也有有利的一面。以旧换新的救市政策与乘用车市场无关，其它的救市政策仍然没有出台，即使出台，相信力度也比原来要小很多。而且很可能是以结构性救市为主。比如更加强调新能源汽车与节能汽车的发展。因此，救市政策对于市场的拉动作用会比预期小很多。

限购政策是一柄双刃剑，一方面限制了汽车市场的消费，一方面会在短期内刺激市场的抢购。抢购对于市场的拉动作用到底有多大，仍然是未知数，但是比较明确的是，这并不能改变当前的车市增长基本态势。